新华网河南频道4月30日讯  大河网-河南日报报道：　截至２００７年１０月底，我省当年投入农村公路建设资金５０亿元，“村村通”工程全部完工。但是，在我省部分乡村，给广大农民带来便利的“村村通”工程，由于超载车辆碾轧、洪水浸泡冲击以及部分农民在公路上打场晒粮等，对路面造成损坏，加之又缺乏有效的管护机制，使“村村通”公路出现不同程度的损毁。一些村民不断来信来电，呼吁尽快将“村村通”公路纳入规范化管护。

    农民夸赞“村村通”公路

    过去，山路弯弯，坎坷不平，崎岖狭窄，晴天一身灰，雨天一地泥，农副产品运不出，所需物资进山难。

    去年以来，“村村通”成为富民工程、民心工程。方城县拐河镇辛庄岭村的村民告诉笔者：他们过去到县城，需要翻山越岭数公里到镇上坐长途车，因为赶车，进城一趟很不容易；而今，辛庄岭村通了柏油路，人们在家门口就能坐上开往山外的公交车。

    超载碾轧损毁“村村通”

    在部分乡村，由于缺乏有效的管护，致使新修的农村公路受到损毁，引起村民的担忧和不安。

    以南阳市为例，该市山区矿藏资源丰富，矿石外运首先要经过“村村通”。城乡基础建设需要的大量建筑材料，如石头、沙子、砖等，也有很大一部分是通过“村村通”运输。另外，一些路过南阳的大型超载车，为躲避收费站和超限站，经常绕道农村公路。如此等等，使“村村通”公路不堪重负。

    南召县南河店镇和白土岗镇都属于山区镇，在“村村通”工程中，修成了花子岭到白土岗街１０多公里的水泥路、从桑树坪至南河店街６公里多的水泥路。这两条路投入使用时间不长，已经有部分路段的路基下陷。这里盛产大理石，一块大理石一般重达１０多吨，有的甚至３０多吨，再加上卡车自身的重量，使这两条农村公路承重超负荷。村民们说，现在虽然路面没有坑坑洼洼，但是如果超载大理石车继续碾轧，路基继续下陷，整条公路都会毁掉。

    卧龙区、宛城区、方城县沿白河两岸的“村村通”，因超载的运沙车通过，也不同程度地受到损坏。这种情况在全市其他县市区也普遍存在。

    在南阳市境内，运输建筑材料的超载车大部分是本地车。但是，本应在国道、省道通行的许多外地超载车，也离开干道经过农村公路，其目的是绕过路桥收费站和超限监测室。这些载重达几十吨的车辆以南阳以北地区的运煤车居多。据了解，从豫０１线经过的超载运煤车向南通行中，在方城段驶离豫０１线，途经古庄店乡，向北通行中，途经独树镇、杨集乡；从南召往方城方向过来的超载运煤车，绕道方城县柳河乡、赵河镇、城关镇、古庄店乡；从鲁山方向过来的超载运煤车进入方城县境，经过鲁姚线（鲁山至桐柏的省道）后经赵河镇“村村通”，然后驶上该县的县乡公路。这种现象，在豫０１线南阳大桥收费站、豫０２线柳树店收费站，以及该市其他收费站、超限监测室均存在。超载，成为破坏“村村通”公路的罪魁祸首。

    “村村通”需要限超载

    采访中笔者了解到，“村村通”是按照四级公路标准修建的，这是最低等级的公路，其基本功能就是承载重量轻的农用车通行。业内人士指出，不要说“村村通”公路，就是干线公路，也经不起超载大型车的重轧。另外，“村村通”公路较窄，车轮碾轧重蹈覆辙，路面受损的频率很高。如果不能采取有效保护，严禁超载车碾轧，其寿命将大大缩短。

    “村村通”工程凝聚着党和政府对农民的关怀，饱含着无数农民对交通便利的期盼。因此，在政府大力建设“村村通”工程的同时，有关部门应尽快制定管理办法，依法严禁超出规定车辆行驶，并抽出专人专门管护农村公路，把“村村通”纳入科学化、正规化管护。