郑州铁路局2008年建设工作会议隆重召开

 

郑州铁路局局长张军邦	党委书记杨建祥	总工程师李会林

    新华网河南频道2月26日电   2月26日上午，郑州铁路局2008年建设工作会议隆重召开。郑州铁路局局长张军邦、党委书记杨建祥、总工程师李会林等领导同志作重要讲话。会议认真传达了全路建设工作会议精神，全面总结、部署郑州局铁路建设工作，为今后一个时期的发展指明了前进方向。

    记者从会议上了解到，自2007年以来，郑州铁路局先后承担了郑西客运专线工程、焦柳线洛张电气化改造工程、郑州五里堡客整所增设动车组整备设施工程和郑州小李庄焊轨基地改造工程项目等大中型建设项目。另外，新菏、京九电化改造工程前期工作基本完成，郑州铁路局建设再掀新高潮的局面已经形成。

    目前在建的精品工程中，郑西铁路客运专线、郑州新客站、郑州车站西出站口工程等项目受到社会各界的广泛关注。 按照铁道部《中长期铁路网规划》，"十一五"期间，河南省境内铁路基本建设投资规模将达到1058.1 亿元以上，较"十五"期间增加1029.8亿元以上。仅2007年，河南省境内铁路建设投资规模就达到98.8亿元，较2006年增加43.1亿元，增长77.4%。在国务院批准的《中长期铁路网规划》中，全国铁路计划修建的9条客运专线，涉及河南的就有4条。这些客运专线总长1940公里，在河南境内就长达1128公里。届时，郑州将成为全国铁路唯一一个既有铁路与客运专线"双十字"黄金交汇点。

    预计到2010年，郑州铁路局旅客发送量将达到6400万人，其中河南省境内约6136万人，年均增长4.73%；货物发送量将达2.04亿吨，其中河南省境内约1.1317亿吨，年均增长4.91%；煤炭发送量1.5亿吨，其中河南省境内约6344万吨，年均增长5.06%。届时，铁路有货难运、一票难求的局面将大大缓解，铁路运输对河南经济发展的保障能力将显著增强。

     郑州至西安铁路客运专线工程:

    该线路东起郑州，西至咸阳，全长484.5公里，其中河南省境内318.7公里,新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝6个车站。项目投资总概算353.1亿元。目前已经完成投资191.5亿元，占总额的50%。2009年底建成运营后，线路上将开行最高时速达到350公里的高速客运列车，郑州-西安的时空距离将从现在的6小时，大大压缩到2个小时。

　　 郑州新客站工程:

郑州新客站效果图

    这是京广铁路客运专线和郑西铁路客运专线的十字交汇枢纽。新客站选址在寸土寸金的郑东新区，总规划用地240公顷，其中车站枢纽用地规模约100公顷。车站站房建筑面积约15万平米，共设正线4条，旅客列车到发线30条，站台16座。工程投资估算为31.84亿元，总工期48个月。目前，车站整体概念设计已经完成，初步设计工作正在进行。在中标的车站概念设计中，浑厚大气的主立面塑造是设计的重点：城市之门的立面造型中包含有青铜器--鼎的形象，充分展示着中原大地的厚重文化底蕴。

     郑州车站西出口工程:

郑州车站西出口效果图

    这是河南省及郑州市的窗口工程、形象工程，也是一项改善郑州交通拥堵状态的民心工程。该工程将新建西站房12628平方米、高架候车室6186 平方米，并通过高架通廊与既有站房衔接，总建筑面积18814平方米。新建无柱风雨棚50652 平方米，高站台改造52138平方米。初步设计概算总额为4.94亿元。工程总工期12个月。2007年11月22日，第一次要点封锁施工已顺利完成，拉开了施工过渡工程的序幕。

     郑州铁路集装箱中心站工程:

    位于郑州圃田车站附近，是全国18个集装箱中心站之一，全长4.5正线公里，占地2100多亩。该工程概算总额7.5亿元，计划工期21个月，预计2009年7月完工。目前，集装箱中心站主体工程施工单位项目驻地已建设完成，各项施工准备工作正在有序进行。该工程建成后，将极大地增强郑州枢纽集装箱和快运货物、特种货物办理能力，最大限度地满足本地区快速增长的国内贸易和对外贸易的运输需求。

　　 焦柳铁路洛阳至张家界电气化改造工程:

    北起河南洛阳，南至湖南省张家界市，在郑州局管内全长347.104公里，概算总额14.39亿元。经过21个月的建设后，将于2009年7月正式投入使用。

　　 新乡至菏泽铁路电气化改造工程:

    西起河南新乡，东至山东日照，初步设计概算总额为38.74亿元，计划施工总工期一年半。在实施全线电气化改造的同时，还要同步推进全封闭、全立交施工和双层集装箱通道建设工作。

　　 京九铁路电化改造工程:

    在河南省境内郑州局管段共计67.913正线公里。初步设计概算总额为49.71亿元，施工计划总工期2年。铁道部已于2007年9月24日至28日在北京召开初步设计审查会。不久将开始施工。

　　 京广客运专线河南段工程:

    这是京广铁路客运专线的重要组成部分，线路设计总长506km，在河南境内共设新郑州、新安阳、新鹤壁、新新乡等9个车站。投资估算734亿元，建设总工期54个月。目前，工程大部分前期工作已经完成。待国家发改委批复后，该工程将立即组织开工建设。

     郑州黄河公铁两用桥工程:

    这是京广铁路客运专线跨越黄河的特大公铁两用桥，该桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6 公里，铁路桥总长14.887 公里，公路桥总长22.881 公里，公铁合建段长9.177公里，投资概算总额达49.8亿元。它是我国公铁合建最长、设计速度目标值最高（350km/h）、抗震设防烈度最大（8度）的桥梁。全桥施工计划总工期36个月，目前大桥桩基工程已经完成设计的三分之二以上。

郑西铁路客运专线开工建设	电气化改造工程施工
施工中树立标杆	郑州北站改造项目夜间施工
黄河公铁两用桥工地	郑西客运专线西流湖大桥钢护筒埋置现场
郑州集装箱中心站	黄河公铁两用桥工地

    2007年12月11日，徐光春书记在对郑州铁路局工作的批示中指出："郑州铁路局坚持科学发展、和谐发展、持续发展，不断开创铁路工作的新局面，不仅进一步发展了自己，也有力支援了地方的经济社会发展。我们向全局广大干部职工表示祝贺和感谢。" 

    2008年2月5日,河南省委书记徐光春在郑州铁路局局呈报的《关于近期重点工作情况的报告》上作出重要批示：郑州铁路局抗灾救灾，确保铁路大动脉畅通，工作很努力，很辛苦，很有成效，方方面面也很满意，特别是为河南的抗灾救灾工作作出了重要贡献，向你们表示衷心感谢！

    郑州铁路局概况

    郑州铁路局地处中原，位于全国铁路网中心，横跨河南、山西、山东三省，是立足中原、服务四方的交通命脉，承东启西、连接南北的经济走廊。

    从1904年建成卢汉铁路至今，一个多世纪的风雨兼程，中原河南已经建成汇集京广、京九、太焦、焦柳、陇海、候月、新月、新菏及宁西等多条铁路干线于一体，三纵、三横的发达铁路运输网络。经过铁路六次大提速的洗礼，郑州铁路局2412.6公里营业线路中，电气化铁路达1524.2公里，管内允许时速大于160公里的提速线路达到643.3公里，占全路的10%以上；时速200公里以上区段564.1公里。局管内14个分界口铺画客货列车对数分别比第五次提速调图增加20%和30.6%，运输能力得到了有效扩充。全局担当各类客车47.5对，较原列车运行图增加各类客车5.5对，其中担当动车组6对，并大量增加了煤炭直达专列、五定班列、集装箱班列的开行数量，运输产品结构进一步优化，以动车组为标志的一批运输新产品受到社会各界普遍欢迎。

    目前，郑州铁路局煤炭发送吨和日工作量位居全国铁路第二位，换算周转量位居全路第四，货物发送量位居全路第六，旅客发送量在全路位居第九。河南省95%以上的煤炭外运量、70%左右的粮食外运量、50%以上的旅客周转量和75%左右的货物周转量，要通过铁路运输来完成。铁路在河南经济社会发展中的位置十分重要。