新闻提示
22日“无车日”活动当天，建设部官员表示，“无车日”只是一天的事情，直接的作用并不是很大，但标志性意义很大，影响的是今后一段时期。
对于解决城市交通拥堵问题，要从根本上解决就必须转变城市发展政策，引导出行方式的转变，让大部分人能够首选公共交通和绿色交通工具，出行结构调整了，整个城市才能更加畅通。
昨天，记者采访了一些交通问题专家和普通市民，让他们谈谈对公交先行的思考。
路权分配： 确保高效移动
昨天，正在北京参加交通会议的全国人大代表、南京交通规划研究所所长杨涛，利用午休时间，接受了本报记者的采访，谈了他的观点。
从推动我国汽车工业的发展来看，鼓励私人购买小汽车没错。但另一方面，我国城市人口密集，道路建设远远跟不上小汽车发展速度，因此，对小汽车发展必须慎重。
从小汽车十分普及的发达国家做法来看，大城市交通还是依赖以快速轨道交通为骨干的公共交通，小汽车只是辅助性出行工具。
目前我国私家车进入爆发性阶段，公务车也日渐增多。无论公务车或私家车，时空占有、污染排放、能源消耗是一样的。那么，在这种情况下政府出台的政策应该带有公平性。但因为公务车是公共财政支出，对它的限制采取收费办法是很难有效果的，只有采取其他更为有效措施，一是推行公务车改革，二是减少公务车配备，鼓励公务员乘公交车。
开征燃油税也是一种经济杠杆，目前呼声很大。现在的做法是，一次性缴纳公路养护管理费，交完后再没其他约束，这隐含鼓励多用车。而如果燃油税出台以后，多用车就多交税，直接影响用车成本。
用技术手段对小汽车进行限制，也能行之有效。技术手段一：停车位的配置标准，实行区域差别化，对中心区繁忙敏感地段可以通过控制停车位来影响动态交通，减少小汽车数量。这种做法在欧洲很普遍。技术手段二：在路权分配上给予大众交通、绿色交通更多优先权。路权的分配，根本的理念就是确保人和物的安全和高效移动。除了强调公交车的路权，还要强调通过道路设计、建设和管理的优化，保障行人的通行权。
制度配合： 降低出行成本
日前，建设部城建司副司长王凤武表示，应提高普通市民使用家庭轿车的代价，如减少停车场地、提高收费标准等。就此观点，本报记者请上海华东理工大学公共关系研究所所长叶海平教授发表看法。
与其号召市民公交出行，倒不如“降低出行成本”，引导市民主动乘公交。在目前情况下，大运量、快速城市公交系统建设滞后，公交系统还难以全部满足市民便捷出行需求，大城市的交通供需矛盾仍突出。在我国一些城市，市民之所以选择以私家车出行，其实也是面对这种供需矛盾的无奈之举。
事实上就目前而言，收入有限的普通市民养一辆私家车，已经有不小的负担。如果有便捷的城市公交供他们乘用，他们平时上下班出行，应该也会选择廉价的公交，而不愿为油价上涨、停车难徒增烦恼。
倡导大家在“无车日”放弃开车，鼓励更多的绿色出行，需要相应的制度配合。如果能够让老百姓在“无车日”享受到足够的绿色出行实惠，那么，“无车日”的意义就有了说服力，“无车日”的推行也就容易得多。国外的做法可借鉴，在比利时首都布鲁塞尔，政府规定“无车日”这天公共交通一律免票。国内还没有一个城市有这样的承诺。
降低出行成本还体现在时间和空间优先。要给予公共交通优先行驶的特权，提高速度，节省运行时间，提高运输效率，达到吸引乘客的目的。
一帖良方： 收“交通拥堵费”
近日杭州和深圳分别传出消息，两个城市将部分收取“交通拥堵费”。这是否可以成为我们解决交通拥堵问题的良方呢？上海公兴搬场民工党支部书记曹登虎、上海拯救汽车服务有限公司总经理许基山等直抒己见。
“无车日”市民可感受道路的畅通、清静。但值得我们深思的是，“无车日”对于解决城市交通拥堵问题而言，只能算治标，并不治本，市民仍然要面对“364天堵车，人人堵心”的烦恼。因此，如何治堵成为“无车日”之后，应该认真思考和面对的问题。
城市交通领域有一个称之为“亚当斯定律”：由于道路面积的增加，交通堵塞暂时有所缓解，但正因为这里交通畅通，就引来了更多的车辆，这叫做“诱增交通量”。时隔不久，新拓宽的马路又日趋拥挤。
我国解决城市交通拥堵多年来形成两个定式：一是交通的主要问题等于机动车拥堵；二是缓解交通拥堵的对策等于多修路。“亚当斯定律”揭示，光靠道路扩张并不能解决交通问题，马路修得越多越宽，对私人小汽车的吸引就越大，于是造成车流量的迅速增加，引发新一轮的交通拥堵，然后不得不一次又一次扩建道路。
解决城市交通拥堵，明智之举是将有限的道路资源优先分配给最有效的交通方式———能够最大容量为人们出行提供服务的公共交通。因此，在非周末时间对进入市区中心地段的小汽车收取“交通拥堵费”，使城市道路资源更多地让位于公共交通，无疑是一种有益的尝试。
对私家车收取交通拥堵费最早的是新加坡，1975年就开始在市中心6平方公里设立控制区域，除公交车辆外，进入收费区的车辆每天收费3新元。近日，我国杭州、深圳的“交通拥堵费”征收方案已经或即将进入公示期，值得关注。
公交优先： 人本 + 细节
杭州文化交流杂志副总编辑姚振发、上海公交职工罗建国等呼吁：鼓励市民采取绿色交通方式出行，政府要提供充足和优质的公共交通，实行低票价政策。
要真正确立“公交优先”的战略，树立“以人为本”的交通观念尤为重要。要鼓励市民采取绿色交通方式出行，首先要提供充足和优质的公共交通。但现实情况是，很多城市道路的建设和规划都暗含着小汽车优先的原则。据统计，我国大中城市交通中，公交出行只占总量的10％至25％，而发达国家为40％至60％。如此匮乏的公共交通资源，显然无法满足城市不断扩张和居民出行增加的需求。
城市公共交通应建立健全投入、补贴和补偿机制，统筹安排，重点扶持。城市公共交通是公益性事业，是城市交通的主要载体，必须实行低票价政策，以最大限度吸引客流，提高城市公共交通工具的利用效率。
以人为本，还应体现在公共交通设施设计和管理的细节上。近几年，不少大城市相继建成地铁、轻轨等新型公共交通设施，极大便利了市民出行，却因站点设置等细节上的一些不当，让方便打了折扣。比如，一些地方的换乘通道步行长达十来分钟，成了“地铁族”的心头之憾。在香港，地铁换乘只须挪几步，到对面站台即可。有关方面要用类似的人性化设计，来增加公共交通的魅力。（2007年09月24日 来源：解放日报 记者 张根生）
河南试点首个无车日 公交出租轻松跑上40码
“无车日”，公交车和出租车成了绿城交通真正的主角，记者体验了一把它们在“宽阔”的街道上尽情撒欢儿的“快乐时光”。
【体验公交】
公交车速跑到40码
这一天，公交部门几乎投入了所有车辆，发车次数由平时的3.65万次增加到4.6万次。通利公交公司GPS调度中心，总调度员高山不时调整发车时间，高峰时段发车间隔从6分钟一趟调到5分钟，再到4分钟。
37路公交车从华山路到中州大道，贯穿郑州东西；62路从花园路刘庄到南三环，连接郑州南北，两条线路都经过郑州多个繁华商业街区。22日，记者在交通高峰期兵分两路，体验了一把无车日公交行车状况。
当天7时58分，在郑州市通利公交公司院内，记者坐上37路公交车。车长侯素萍轻踩油门驶出场站，到嵩山路与棉纺路交叉口，她看到了第一个绿灯，“这儿路窄，人车都多，平时车开到这儿老是红灯”。
医学院是平日里的一个拥堵点。而当天在这里没了乱钻抢道的私家车，公交车转弯很轻松；金水高架桥更成了“一马平川”，前面只有几辆出租车，37路车顺坡而下，车速竟飙到40公里/小时，侯素萍不敢太“放肆”，缓慢减速。
金博大商场门前不堵，人民路畅行，紫荆山转盘新设的20多秒的绿灯，也刚好让侯素萍“撞上”，油门一点，紫荆山就被轻松甩在身后。而前一天，侯素萍在这儿就被堵过半个小时。
31.8公里的环线，侯素萍提前5分钟跑完，用时95分钟。而在9月1日，她开的公交车被堵在西太康路金博大商场前近一个小时，仅上行线就跑了2小时。
道路宽得像机场跑道 
62路公交车长蔡杰第一次感到郑州街道的“宽度”：像是飞机场的跑道。
9时整，62路起始站刘庄，记者随蔡杰出发了。行至农业路与花园路交叉口，这个平时“超挤”的路口，蔡杰起码要等2个信号灯，但这次直接绿灯就过去了。
平时拥堵不堪的花园路，此时只剩下公交车和出租车，车间距拉开很大，62路车前方100米内，没有一辆车。“关虎屯、动物园、紫荆山站、商城路站、客运总站这5个点，平时堵车最严重，一堵就是半个多小时。今天这些地方突然都‘变’宽了。”蔡杰说，“跑这么多年车，第一次感觉郑州的路这么宽，像在飞机场的跑道上面一样。”
【体验出租】
10分钟拦不到一辆出租
相对于宽大的公交车，个头小的出租车要抢手得多。
22日是周六，出租车不再“运六歇一”，1万多辆出租车全部上岗。
记者体验公交时看见不少出租车是空车，但轮到自己打车，却发现“无车日”的出租生意真好。
11时30分，记者在紫荆山候车，半天看不到一辆出租车亮开“空车灯”，出租车鱼儿般穿梭而过，仔细看看车上都有乘客。记者多次招手拦车，均吃到“闭车羹”，直到11时42分，才幸运地拦下一辆车。
立交桥成出租车“专用道”
从新通桥附近上了立交桥，记者发现到大石桥上面都看不见一辆车。“我开了10年车，这种情况还是头一次见。”司机老王搭讪。“前两天报纸上说，郑州开了首批公交车专用道，我觉得‘无车日’，立交桥就成了出租车的专用道。”老王说。
私家车被禁行，公交车上不来，立交桥可不就成了出租车的专用道。老王一高兴，踩油门，车速一下超过70公里/小时，“不敢再快了，被电子眼瞄上就麻烦了”。
一天省下油费15万
让老王得意的不仅是车速快，而是“无车日”带来的好生意。
他给记者算了笔账：他平时一个白班挣240元左右，22日早7点到晚7点，他挣了300多元，收入比平时多了四分之一。
他还算着一笔账：油钱。他开的是捷达车，平时在市区内百公里耗油9升，每天平均跑250公里左右，油耗就是22.5升。“无车日”畅行无阻，百公里耗油不到8升，一个白班能省3升多油，这就是15元，郑州共有1万多辆出租车，“无车日”一天，出租车光油钱就能省下15万元。
【街头调查】
希望天天都是无车日
22日，记者在街头随机调查了20位市民，问题分别是：你知道今天是无车日吗？你觉得今天郑州的交通有明显变化吗？你今天是怎么出行的，方便吗？你能给无车日提个意见吗？
调查结果显示：市民大都表示知道当天是“无车日”。市民吕先生说：“多天前，报纸、电视、广播就在宣传无车日，走在大街上，路边还有无车日的广告牌，想不知道都难。”
大家都普遍感觉，无车日当天，路宽了，天蓝了，连空气好像都清新了不少，一下感觉路上的车少了好多。大学生小崔说：“我今天骑着自行车，走在路上，感觉格外爽，真希望天天都是无车日。”
对于当天的出行方式，20人中3人选择步行，8人选择了乘坐公交车，其余的人则选择骑自行车或电动车。吕先生虽然拥有自己的私家车，但他对无车日举双手赞同。当天，他把那辆已经休息了很长时间的电动车又骑了出来，“你别说，开车开惯了，再骑骑电动车还真有另一番感觉”。
吕先生觉得，无车日只是一种手段，不可能天天都是无车日，他表示现在私家车车主素质参差不齐，抢红灯、遇到堵车时都是见缝就钻，结果越堵越死，很多堵车都是可以避免，或者是可以很好解决的，“重要的是提高开车人的素质和交通意识，同时增强环保意识。”他建议。
在嵩山路上，一位年近七旬的大妈说：“无车日真好，我去超市买东西，一路走来，根本不用像以往那样提心吊胆，以后要是再设个无电动车日、无摩托车日、无自行车日，把他们都弄一块儿那就更好了。” ［ 作者：张平 梁新慧 吴婧 崔莉莉 许晓艳 ］
【 权威发布 】
交警 ：禁行区道路畅通
“农业路、经三路、陇海路，郑州市整个禁行区道路总长度24公里，禁行区面积36平方公里，占全市建成区总面积的12.8%，警方总共设立了113个劝阻岗。”交警邢红军说。
据邢红军介绍，无车日当天，郑州市禁行区内各条道路车流量都非常小，金水路、花园路等一些主干道上，甚至出现了三四百米范围内没有车辆的情况。早上、中午，两个交通高峰也没有出现交通堵塞。
记者从110指挥中心了解到，22日当天，郑州市区内机动车之间的交通事故比较少，电动车事故比较多。“从各路口执勤民警反馈的情况来看，大部分车主都知道无车日活动，并且很配合，需要到禁行区内办事的也都主动在禁行区外绕行。经三路与金水路交叉口想进入禁行区的私家车比较多，其中大部分是外地牌照的车辆”。
据邢红军介绍，当天，也有个别私家车车主强行闯禁行区，而且理由非常牵强，被交警处以200元的处罚。“受到处罚的私家车车主有10多名”。 记者 沈春梅
环保 ：污染指数下降
“监测发现，无车日当天，空气质量中与汽车尾气污染物有关的二氧化氮、一氧化碳、臭氧比前4天的平均值都有下降”。
郑州市环保局环境监测中心站空气测报科科长范项阁介绍，郑州市有6个空气监测站点，其中有3个在禁行区范围内，分别是郑纺机、医学院、烟厂（陇海路）3个监测站点。 
郑州市绿城广场附近车流量很大，22日当天，这里专门设置了一台空气质量流动检测车。
根据郑州市环保局22日公布的郑州城区空气质量日报及预报显示，9月21日12时至9月22日12时，我市城区各项污染物指数分别为：二氧化氮55，二氧化硫35，可吸入颗粒物69，空气质量为二级（良）。［来源:东方今报 张英 周存学 孟凡勋 杨玉祥 侯建波 沈春梅 ］
■前后对比
同是周六拥堵变通畅
经过对9月15日和9月22日两个周六相同时间相同地点的调查，记者发现，平时车流量大、经常堵车的路段，在无车日当天显得异常顺畅。
9月15日10时55分，人民路丹尼斯门口，一个交通协管员说，这里车辆高峰期就是每周六、周日上午10点30分至下午6点。“经常堵得走不动”。
9月22日11时，在人民路丹尼斯门口，10分钟内通过260辆车，与上周六交通协管员所说的“经常堵得走不动”相比，堵车现象并没有见到。
9月15日11时20分，在紫荆山立交桥下，大小车辆挤成一团，无法行走。同样，立交桥上，一排排的小车也是近三分之一的时间都是纹丝不动。
9月22日11时20分，在紫荆山立交桥下，道路明显顺畅，来往车辆顺利通过，可能由于堵车现象减少。同时，立交桥上排队等候的现象也没见到。没有私车后，出租车走得格外顺溜。 ［张平 梁新慧 吴婧 崔莉莉 许晓艳 ］
爽 郑州透了一口气
【 编者按 】
９月２２日，我省郑州、洛阳、新乡、开封、焦作、安阳、南阳、商丘８个城市迎来首个“无车日”。
当天，由于众多私家车和公务车的“退隐”，在省会街头，公交车和出租车的前行由蠕动变成了飞快流动，其中，郑州市区公交车平均运营速度达到每小时１６公里。在禁行区域内，交通事故减少了一半，少了许多汽车尾气排放，郑州的空气质量变成了“良”……
２２日这一天，一直备受车流困扰的郑州终于畅快地“透”了一口气。
［ 目击 ］
领导: 市民绿色出行大家“比”着来
２２日上午９时３０分，郑州市首届“公交周及无车日”活动在二七广场拉开帷幕，省委常委、常务副省长李克，省委常委、郑州市委书记王文超、市长赵建才等省市领导和社会各界群众约５０００人参加了活动。
上午９时许，到二七广场参加“无车日”活动的李克、王文超、赵建才等省市领导在市政府门口集合后，一起步行来到中原路市委公交车站站牌前，记者注意到，郑州市委常委、市委秘书长杨丽萍还特意换了双旅游鞋，穿了身休闲装，她告诉记者，无车日当天，郑州市四大班子的公务车全部封存，“平时我住得离市政府太远，步行和乘公交车的机会都很少，今天无车日，要体验一下绿色出行。”几分钟后Ｋ６０路公交车来到，省市领导们手持“公交七天乐”乘车ＩＣ卡依次刷卡上车。在车上，李克和乘坐公交车的乘客交谈，他说，绿色交通应该推广，汽车多了不仅会造成交通拥堵，更重要的是污染了环境，因此政府会大力发展公交事业，“无车日”是良好开端，推广绿色出行还需要一个过程。
活动现场，社会各界代表宣读了《倡议书》，倡议市民把绿色交通理念渗透到每一天的工作生活中，每周少开一次车，珍视并维护公共交通设施，营造城市公交发展的良好环境和氛围。省市领导率先在《倡议书》上郑重签名。
［ 反映 ］ 
乘客:司机都喊“爽”
乘客：“如果郑州能天天这样就好了”
无车日当天，对于公交一族来说，公交车的提速让他们欣喜无比。“如果郑州能天天这样就好了！”坐在公交车上，郑州市民吕先生在欣慰“无车日”带来好处的同时也表达了自己的渴望。
“我以前从柳林到紫荆山要３０分钟左右，而今天只用了１４分钟，太不可思议了！”公交车速突然变快，一直坐９路车上下班的王先生似乎有点不适应。
的哥：“你已经是我拉的第１６位客人”
无车日当天，除了公交车出行大为改观外，最叫一个“爽”字的该是出租车司机了。
“我以前一上午最多能跑９０公里，但今天跑了１２０多公里。”车牌号为豫ＡＴ９１７２的张师傅乐呵呵地告诉记者，按照往常，周末是淡季，但这个周末却因为“无车”，让他的生意由淡转旺。
“你已经是我拉的第１６位客人啦！”在中环百货门口，当记者等了近１０分钟，终于拦住一辆刚下完客人的出租车时，还没坐稳，“的哥”刘亮就笑嘻嘻地向记者展示了自己的“业绩”。
“今天出租车多，但由于客源充足，出租车司机的生意并没因此而减少。”据郑州市客运管理处副主任成才旺介绍，根据规定，周六、周日出租车不受单双号运行限制，所以，２２日当天，郑州市１０６０７辆出租车同时上路，但由于私家车“休假”，出租车的上座率大大提高，据测算，无车日当天，出租车司机平均收入大约会高于平时两到三成。
［ 对比 ］
车速: 事故率都有“变”
公交车：车速达到１６公里／小时
９月２２日上午８时，从花园路红专路口，记者坐上了开往火车站的２１路公交车。
２１路车是郑州众多公交车中市民反映较多的一个公交车：车速慢、爱“扎堆”，但２２日一整天，这个被市民形容为“蜗牛”的公交车却跑得很欢。“以前从始发站到终点站至少需要１个小时，但今天不到５０分钟就到了！”２１路车长朱志强说，车速一快，心情也变得很爽。“无车日当天，郑州市区公交车平均运营速度达到１６公里／小时。”据郑州公交总公司宣传部长杨恩良介绍，２００６年市区公交车平均运营速度为１４．９公里／小时。２２日当天，为了保证市民出行，郑州公交的３４２１台运营车辆全部上场，虽然车辆比平时增加了１０％，但由于道路车辆稀松了，当天，所有公交车的车速都提高了近２０％，运营班次也达到了４２８２２车次。
事故率：禁行区域比平时减少一半
２２日，绝大部分车辆都很守规矩，听从交警指挥绕开禁行区域，在禁行区域内，交通事故减少了一半。
２２日早上８时，一路记者乘坐公交车来到陇海路与工人路交叉路口时，见到路口竖起了车辆禁行的牌子，下面一行写着“无车日禁行区７：００～１９：００”，３位民警看到从南向北行驶的汽车都打出禁行手势，值勤民警告诉记者：“今天不罚款，对于欲进入禁行区域的车辆，我们一般以劝阻为主，劝导他们绕行。”但在值勤过程中，如果有市民说家就在里面，而且车上坐的有老人、孩子，他们也会酌情处理。记者看到，在陇海路与文化宫路交叉口，一辆黑色小轿车经过，看到交通协管员挥动小旗，马上调头离开，后面的一辆车看到后也自觉地离开了。
“金水路经三路口需要分流的车辆太多，交通不畅，须增派警力。”９时３０分，另一路记者获悉情况后，立即赶到了该路口。沿金水路由东向西的车辆排起了４０多米的车队，６名民警正在不停地给司机解释。绝大部分司机听从指挥，右转到经三路或左转调头。也有个别司机和民警“理论”，趁民警拦截其他车辆的空当，一辆豫Ａ牌照的面包车司机一加油门闯进了禁行区，民警立即通知前方民警拦截。
“绝大部分车辆都很守规矩，有少量车闯禁行，禁行区内交通顺畅，事故下降了一半。”２３日上午，交警支队负责人在电话中向记者通报了这一情况。
空气质量：二级（良），变化并不明显
无车日之前，许多人认为无车日当天，郑州的空气质量一定会有明显的改善，而实际检测的数据显示，当日的空气质量变化并不明显。
根据郑州市环保局公布的郑州城区空气质量日报及预报显示，９月２１日１２时至２２日１２时，城区各项污染物指数分别为：二氧化氮５５，二氧化硫３５，可吸入颗粒物６９，空气质量为二级（良）。２２日１２时至２３日１２时，郑州城区各项污染物指数分别为二氧化氮３１，二氧化硫５２，可吸入颗粒物６４，空气质量为二级（良）。据市环境监测中心空气测报科负责人分析，从２１日至２３日的检测数据来看，空气质量变化并不明显。为对比“无车日”活动对空气质量的影响，从９月１６日起，该中心就在绿城广场设置了空气质量流动监测车，适时监测空气质量。这一周郑州空气质量均为二级。该负责人告诉记者：“改善空气质量是一个长期的过程，一天无车日对空气质量形不成影响是正常的，如果天天都是无车日，郑州的天肯定是另外一种颜色了。”线索提供周存学孟凡勋杨玉祥谢艳丽杨超群
无车日当天，郑州紫荆山立交桥没了往日喧闹，车流锐减。 [作者：李晓敏 郑松波 尚若云 乔伟辉 平伟]
快 公交提速一倍多
【 编者按 】
无车日除了新鲜，还能带给我们哪些特别的感受和收获？当天，本报记者走上安阳、商丘、南阳等城市街头调查体验，记录了下面这些镜头——
安阳：骑着自行车接新娘 
“看人家结婚，不用找车，也不花费多少钱，骑自行车结婚多好！”９月２２日，安阳市的小付、小王用３０辆自行车举行了一场特殊的婚礼，吸引了众多市民的眼球，为今年安阳“无车日”增加了一道亮丽的风景。
当天上午１０时许，安阳市洹滨北路辉龙城市家园一片欢腾。新郎小付率先骑着一辆车把上扎着大红花的自行车，来迎接住在该小区的新娘小王。他后边还跟着２９辆同样在车把上扎着花的自行车。
小付乐呵呵地说，他们结婚的日子是两三个月前定下的，原来也准备用轿车迎亲。后来得知结婚这一天恰逢无车日，他们才临时改为骑自行车结婚。“我感觉骑自行车结婚很浪漫，很有活力。我对丈夫这个选择非常满意。”新娘无限幸福地依偎在新郎的肩头。
商丘：污染指数下降３０％
９月２２日，商丘市从当天早上７时到晚上７时，在该市的北海路以北，民主路以南，归德路以西，凯旋路以东地区，对除公交车、出租车、军车、警车、消防车、救护车外的其他机动车辆实行交通管制。
无车日当天，记者看到，乘坐公交车的人多了，非机动车道骑自行车的人多了，人行道步行的人多了。
据悉，当天商丘市空气颗粒污染指数下降３０％，噪音下降３５％，交通事故下降２０％。
新乡：公交车乘客增加１０％
“今天，班班车都是正点到达，真是太爽了！”９月２２日中午，新乡市公交总公司９路车司机马春红谈起驾车穿过禁行区感受时说。
这次无车日活动，新乡禁行区设定在解放路以东，劳动路以西，人民路以北，中同街以南，这个区域内是新乡市最繁华的商业街区，也是该市人口密度最大、车辆通行最多的路段。
为了让市民们“无车日”快捷、安全出行，新乡市公交总公司当天投入全部运力：共有７８８辆公交车行驶在各条线路上。各线路的公交车间隔在３~１０分钟，比平时缩减了２~５分钟。据统计，当天市区内公交车乘客约有３５万人，比平时增加１０％。
开封：公交车提速一倍多
“无车日”当天，开封市区内交通压力最大的鼓楼街、寺后街、书店街被划定为无车区域，从上午７时至晚上７时，禁止公交车、特勤车以外的各种机动车辆通行。由市直机关工委负责，全市各机关、企事业单位、人民团体的公务车全部封存停
驶（特殊情况除外）。
当日上午９时许，记者乘坐一辆公交车来感受“无车日”。公交车一路上畅行无阻，穿行鼓楼街和寺后街仅用了４分钟，而在平时没有１０分钟肯定走不出这两条道路。下车时，记者听到公交司机说：“要是天天这样就好了。”
南阳：“路宽好走，感觉很好”
９月２２日上午９时多，记者坐上２３路公交车，发现司机侯师傅和乘务员都穿着印有“无车日”字样的服装。侯师傅高兴地告诉记者：“今天开车的感觉很好，路宽好走，乘车的人也多。”
上午１０时许，记者乘上１１路公交车，司机宋师傅说：“今天走得非常顺畅，平时单边４５分钟走得非常紧张，到终点站调头就得发车。今天可以轻轻松松赶到终点，还有喝杯水的工夫呢！如果每天都是无车日就好啦！”
洛阳：乘客拥挤，车辆滑行
９月２２日早晨７时，洛阳市最大的交通主干道——中州路，已经开始限制除公交车、出租车以外的所有机动车辆通行。
记者在九都路上看到，由于中州路禁止公交、出租以外的机动车辆通行，这里的交通压力明显增大，一个十字路口，最多时得等３次绿灯才能通过。在中州路，公交车和出租车畅通无阻。但是，由于乘客太多，公交车的速度并不快，一些乘客意见很大。
记者在洛阳市中州路、纱厂西路、黄河路等，对２０名洛阳市民进行了现场调查，其中１４人知道当天是无车日，６人不知道。９人对无车日表示支持，１０人反对，１人无所谓。
洛阳市民徐先生说：“出发点绝对是好的，如果能真正地减少公车、减少大排量汽车，对我们老百姓来说，当然是好事。”
洛阳市民刘先生说，现在实行无车日似乎并不成熟，因为城市公交的问题很大：要么长时间不来，要么挤作一团来。
焦作：禁行区与平时差别不大
９月２２日下午，记者在焦作市划定的无车日禁行路段看到，机动车依然车水马龙，与以往没有明显区别。随机采访机动车司机，他们大多称并不知当日是无车日。
焦作市划定的禁行路段为焦作火车站至民主北路岗亭，其中民主路铁路桥以北至该市学生路段，是单向禁行路段。２２日下午，记者在现场采访时看到，在原先单向禁行路段（向北）上的机动车很少，但向南行驶的机动车与往日并无明显区别。
记者采访了一位不愿意透露姓名的交警，该交警称，政府下的文件是要求焦作市政府机关等所有公务车辆带头停开，并没有明确强制其他机动车在这段路上行驶。由于没有相应的处罚手段，因此，这段路上的机动车还是不少。
无车日当日，一对新人骑着自行车举行“绿色婚礼”。[来源：大河网 记者张志立]
问 无车只在一日吗
无车日已成“昨天”，但“昨天”过后会否重归于前？这其中，有许多我们需要反思的地方。
【 反思 】
反思一：无车日是自愿还是强迫
“国际无车日”诞生于法国。１９９８年９月２２日，法国３５个城市的市民自愿在这一天弃用私家车。一年后的同一天，６６个法国城市和９２个意大利城市参加了“无车日”活动。２０００年，无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。由此，９月２２日成了“欧洲无车日”、“国际无车日”，全球先后有１４８８座城市加入了这一活动。
从这一信息来看，无车日的兴起，完全是公众自愿参与的结果。而郑州此次无车日，却采用了行政命令的形式，在特定时间特定区域，禁止小汽车出行。持有异议者不在少数。
“于法无据。”河南国基律师事务所律师认为，“无车日不是法定节日，法律也没有明确规定在这天小汽车不能出行，那么政府也无权以行政命令的方式来禁止小汽车出行。人们通过合法途径购买小汽车，并按照有关规定缴纳相关的税费，那么就有权利上路行驶。至于无车日，政府更应该采取提倡、鼓励，甚至奖励的办法来引导公众参与。”
反思二：无车日的目的不在于“无车”
无车日一下子让许多人看到了无车的好处，但无车日一过，小汽车还得重新占领大小道路。 
“无车日的好处有目共睹，但对无车日寄予太大的希望是不切实际的。”河南省社会科学院有关专家认为，“无车日其实只是一种具有象征意味的理念，根本目的不是无车，而是对公众进行一次深刻的引导和教育：如何做到环保，如何解决拥堵，如何节省资源。对政府，无车日则提供一个契机——借助这样一个日子促使我们反思城市的现代化，其中包括公共交通建设、环保决策、道路布局、城市规划等方面。”
反思三：选择“绿色出行”容易吗？
绿色出行是无车日的一大主题。所谓绿色，即步行或骑自行车出行。而现实是，我们只能说选择绿色出行实在是不容易。
如今的郑州，人行道几乎全被停车位占用，有的主干道甚至没有人行道。在与机动车的路权之争中，一些城市的公共政策忽略了自行车交通的权利，自行车道越发稀少，为自行车提供的公共服务也比较缺乏，而与此同时，城市不断扩大，市民出行的距离不断增长，生活节奏日益紧张，让老百姓都走路、骑自行车出行显然不太现实。
反思四：无车日，公车应扮演啥角色
目前，我国政府机构和国有企业，不仅车子多、排量大，而且有专职司机，汽车的利用率极高，每日行驶里程也多。有数据表明，公车占用道路的时间为私家车的三倍。许多市民认为，减少公车数量和使用频率是缓解交通拥堵、节约资源的关键环节之一。
绿色出行，节能减排，应强化政府和单位的责任，减少公车数量和使用频率。
反思五：城市发展要大，还是要小
“贪大求洋”是中国城市发展的通病。在大城市和特大城市，出行距离越拉越长，使汽车的使用成为必需，交通的拥堵、环境的污染与此紧密相关。如果想避免这一切，城市的小型化、精致化发展是必然的选择。这就要求我们的城市决策者们在建设城市时不要一味求大，才能让市民有动力“换一种方式出行”。
专家表示：当交通阻塞成为常态，当环境污染日甚一日，无车日的意义已无需说教。问题的关键不是市民准备好了吗，而是政府准备好了吗。如果公共交通能够在城市中一马平川，谁愿意驾着私车在痛苦中蜗行？
【 展望 】
郑州会不会加收通行费？
为了解决道路的拥挤，一些城市已开始对私家车征收繁华路段通行费。那么郑州会不会采取类似措施来缓解交通拥堵？郑州市长赵建才说：“目前郑州还没有这个打算，对私家车的发展主要是通过市场和政策引导，相信随着油价上涨等因素影响，私家车出行会受到一定抑制。同时，我们会通过大力发展公交，用舒适、便捷、经济的公交服务，吸引更多的人选择公交出行。”
公交专用道要增加
“要让市民自愿选择公交车出行，公交车要达到既方便又舒适的目标才行。”省委常委、常务副省长李克说。
而省委常委、郑州市市委书记王文超表示，今后要多开辟公交专用道，将来整个城市都要有公交专用道。
“市委、市政府已经出台了《郑州市发展城市公交意见》，到２０１０年，实现居民出行５００米有公交，到２０２０年，建成４条轨道公交线，并通过信号优先、场站建设优先等，为公交停靠及畅通提供保障。”市长赵建才说。
公交车要普及空调车
针对目前大家普遍反映的公交车速度上不去、公交车太拥挤等问题，王文超表示，今后政府不仅仅会增加对公交的投入，同时还会加大对轨道交通、城际交通以及快速公交的投入。“一辆公交车可以坐近百人，但要是轿车的话，就得几十辆，这样就会排放大量的尾气，对我们城市的环境也会造成严重的污染。如果在出行方便又不影响上下班的情况下，我们还是提倡乘坐公交车。”
针对一些市民反映的郑州公交车档次太低问题，王文超说，现在空调车的数量还太少，因此将来要普及空调车，而且游览车、观光车也要上，让公交车也成为城市的风景。
无车日，政府划定“禁行区”，有人叫好，有人质疑。 [来源：大河网-大河报 2007年09月24日 记者李晓敏 郑松波 尚若云 乔伟辉 平伟]
“后无车日”，我们何去何从？
９月２２日，我国开展首届“公共交通周及无车日”活动。从各地反馈的信息看，无车日活动的确效果显著，比如在成都，广场像大年初一般清静，北京市空气质量勉强达标。那么，无车日之后，我们该做些什么呢？
据媒体９月２３日报道，中国已成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国，第一大潜在市场，汽车出口进入快速增长阶段。而２００６年１２月１３日在印度尼西亚召开的亚洲“更好的空气质量”大会却指出，亚洲每年有５３．７万人死于空气污染，而汽车尾气排放正是主要污染源。看来，由无车日带来的好效应，应该持续下去。
但据９月２３日《新京报》报道，由北京８家环保组织联合进行的公共交通满意度调查结果公布，有７８％的被访者认为北京市公交车十分拥挤。同一天的一项问卷调查显示，在哈尔滨，目前乘坐公交车的人中有七成对公共交通现状不满意。这一结果让人忧虑。
我们知道，推行无车日的初衷是，劝人少开车，要多乘公交车、多骑自行车。如果公交车不能令人满意，谈何吸引力？更耐人寻味的是，北京作为推行公交优先的城市，政府虽投入了大量资金，公交票价也比较低廉，现在看来，仅仅票价低廉还不够，如果公交不能实现真正优先，交通拥堵就难以缓解，无车日的短暂意义便会迅速消隐。
“后无车日”我们怎么办？一些国家的配套做法值得我们学习。据报道，在意大利米兰，每个月都有无车日。在比利时首都布鲁塞尔，政府规定无车日这天所有市内公共交通一律免票。在芬兰赫尔辛基，公共汽车公司对在无车日乘坐公共交通工具的市民提供半价车票。韩国首都首尔积极限制政府用车，在周一至周五，每天按车牌号码尾数来禁止部分车辆进出政府机构。首尔市政府还从今年上半年开始推行一系列优惠措施，以鼓励市民减少使用车辆。这些举措不仅可以使市民心服口服，还有力地促使无车日精神持续下去。
如何让无车日精神得到有效传承，如何直面汽车社会的诸多瓶颈难题，如何破解日益严重的环保、资源和交通困境，只有一天寿命的无车日显然不能承受其重。笔者认为，除了政府部门大力发展公交以外，除了政府部门率先垂范以外，我们还需要制定许多相关措施，这才能让公众自觉、乐意地少开车、不买车。 ［大河报 □石城客 ］
首个“无车日”后的冷思考
9月22日是“国际无车日”。当天，北京、上海、天津等108个城市划定一个或数个区域，只对行人、自行车、公共汽车、出租车等公共交通开放。扬州虽然没有加入108城市的统一行动，却在《扬州晚报》的发起下，度过了该市首个“民间无车日”。
我们确实应该有个“无车日”，也希望人们少开车。谁都知道，设立“无车日”就是为了让人们特别是有车族反思“汽车轮子上的生活”，特别是因此带来的交通拥挤、空气污染、高油价、“水桶腰”等“汽车综合征”。虽然目前我国只有一部分人或者很少一部分人在享受有车生活，但是仍然不能忽视。因为截至2007年6月底，我国机动车拥有量就已达1.528亿辆，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率就已达到79%。
但目前，我们有多少有车族自觉自愿的过无车生活的呢？从我国绝大多数城市的无车日活动来看，似乎都试图在没有任何约束的前提下，希望普通百姓自觉自愿的放弃开车所带来的无限风光和乐趣。并不是这种方式不合适，也不是我对国人素质没有信心，从生活水平看，国家统计局18日发布的发展回顾报告称，我国人均国民收入从2002年的1100美元增加到2006年的2010美元，中国已经由低收入国家步入了中等收入国家的行列。也就是说，我们刚刚在解决温饱的基础上，可以适当的改善一下生活了。但一个不容忽视的问题是，进入21世纪后，我国小汽车才逐步走进寻常百姓家。反观发达国家，普通百姓的有车生活已经经过了30多年，也就是说，在遭受汽车生活带来的严重危害后，他们才开始反思有车生活带来的“麻烦”。有关理论研究表明，只有当一个国家的居民生活达到一定的水准，个人才会去思考环境保护等大问题。从这个角度讲，让有车者，主动过无车生活，或许离我们还有一定的距离。无车日当天，北京的路况与往常无异，就是最好的例证。
尽管如此，“无车日”离我们也不远。单从私人汽车的总量和每年20%左右的增速看，我们太需要真正的“无车日”了。随着中层富裕人数不断扩大，越来越多的人能负担买车和开车费用的同时，交通和污染问题最终都将凸现，美国、法国就是我门的“前车”，所以，有这样的几面镜子，我国就应尽早地开展“无车日”活动，尽早地唤醒公众意识，提高公众参与度，防患于未然。
换言之，我国当前的“无车日”只有是制度监管下的强制和引导相结合的爱国活动，才会扩大大众参与面。所以，我们特别赞赏一些城市的做法，如北京划定一些路段，只允许公交出行；上海设立多个无小汽车示范区；杭州设立一个很大的区域，限制小车进出……也特别赞赏，武汉市市长李宪生、南宁市长陈向群坐公交车，浙江省主要领导骑自行车上班，和广大市民一起，倡导绿色交通。
这还不够，澳大利亚学者AlanFish认为，如果“无车日”只是一次短期行为，就不会有太大成效，改变公众意识，直至改变其行为的尝试需要长期坚持，并建立在规律的基础上，要让人们意识到减少行车所带来的各种好处，如健康问题，道路不再拥挤，办事效率提升；更清净的大气环境等，同时，还要让人们为因车而引起的污染或交通堵塞等问题付费，加大过度行车的成本（9月21日《扬州晚报》），才能让更多的人自觉自愿的在平时生活中选择无车。
由此可见，“无车日”离我们很远也很近，不只是时间上。 [稿源：红网 作者：古洪庆]
