打虎亲兄弟，上阵父子兵 --题记
在亚洲最大的编组站--郑州北站，有这样一对父子：５３岁的父亲田晓敏是车站调度指挥中心二班总站调，是全站运输生产作业的指挥者，每天调动着南来北往经过车站解体编组的各种车辆；２５岁的儿子田超是车站运转三车间的一名现车员，调车现场的一名普通作业者，每天在股道里来回奔波抄记着各种车辆的相关数据。父亲在指挥中心"作战室内"指挥着全站的运输，儿子在"股道前线"为父亲的工作提供准确的车辆信息。父亲是局劳动模范、火车头奖章获得者，荣誉多多；儿子在班组里积极工作、勤学好问、刻苦认真，是敢拼硬打的"急先锋"。在调度台前，父亲田晓敏是"业务尖子"；在现车组里，儿子田超人称"拼命三郎"。
就这样，每当郑州北站的二班当班时，田晓敏、田超这对父子就会在郑北编组站的十里站场上演奏出紧张繁忙的"交响曲"。
盛夏的一天，我们来到郑州北站调度指挥中心，只见各股道的车辆信息在电脑屏幕上烁烁闪动，打印机哗哗啦啦不停地打印出列车编组顺序表，监视器上显示着各车场股道的占用和列车的到达出发情况，电话铃声此起彼伏，呼唤应答不绝于耳……在这里，每天２４小时的分分秒秒都是紧张忙碌的。此刻，田晓敏正端坐在调度台前，左手拿着电话，右手点击鼠标，有条不紊地指挥着编组场内各种车辆的移动，准确无误地下达着四个车场列车到达出发的命令。与此同时，在郑州北站上行到达场内，２５岁的小伙子田超正身背工具包，冒着酷暑在股道内来回奔跑，抄记着每一辆车的车号、车种，检查着车辆的装载加固状况，为田晓敏的调度指挥工作提供准确无误的现车信息。父子俩，一个是"运筹帷幄"，一个是"驰骋沙场"，可谓是"黄金搭档"。
在家是父子，在单位是同事，田晓敏和田超在工作与生活中有着不同的角色，但在郑州北站这个大家庭中，父子俩却共同演绎着"大局为重、畅通为本、服务路网、奉献社会"的北站人精神，诠释着北站人"精一招一式、积一点一滴、正一言一行、争一朝一夕"的岗位作业准则。
１９７５年参加工作的田晓敏，在郑州北站先后干过制动员、连接员、调车长、调车区长。由于业务出色，１９８６年被选拔到全站的指挥中枢调度车间从事调度指挥工作，长期在现场的工作经历，使他积累了丰富的工作经验。现如今，田晓敏对编组站的每个车场、每条股道都熟记于心，对每个工种、每道作业的程序都了如指掌。"田晓敏业务娴熟，在调度作业中得心应手，安排计划出神入化。在工作中，他敢于打破常规，善出奇招，是大家公认的'业务尖子'"，调度车间党总支书记姚华、车间主任董林不约而同地说，"大家有了技术难题，都主动找他们请教。"实践证明，他的非凡表现确实让大家啧啧称赞。
前年，下行编组场进行改造施工，每天都要封锁４条股道，繁忙的下行编组场每天要集结编组近万辆车。田晓敏粗略算了一下，每封锁一条股道就意味着其它的股道要超能力运用，同时封锁４条股道等于下编场的编解能力减少九分之一，这就要求别的股道将效率提高１１％才能完成每天的计划任务，保证枢纽的畅通，这在超设计能力运转的郑州北站是不可想象的。面对繁重的运输压力，田晓敏却灵机一动，突发奇想，不要盲目地下达解编计划，先将后几趟将要进站的解体列车资料从微机内调出，当发现即将到达的一趟列车符合下步编车的需要时，便立即要求驼峰作业人员做好解体准备。峰上作业人员不理解，他则风趣地说："咱这次编解列车不搞'论资排辈'，也来点'突击提拔'，让后来者居上嘛。"结果这一个班下来，郑州北站下行系统创造了建站以来的班解体列车７１列、编组列车７０列的最高纪录，这一纪录一直到现在还无人超越。伙计们说："处理编解难题是田晓敏一绝，不服不行！"
前些年，长江中下游地区出现了百年不遇的特大洪水，各地的抗洪救灾物资源源不断地在郑州北站经过解编作业后发往灾区，而且每次都要求快解快编。一天，装有２００条橡皮舟的某次救灾列车于晚上２３时到达郑州北站下行场进行解体编组。急事急办，特事特办。田晓敏把段里的要求运用的得心应手，他利用下编场空线，把装有橡皮舟的车辆于零点５５分编在即将出发的一次列车上，从橡皮舟的到达到发出，解编过程仅用了８７分钟，创造了一项列车解编作业时间最短的纪录，为抗洪抢险作着贡献，再次当上纪录保持者。
有段时间，车站零活杂活特别多，每月清理不能过峰和限速的"死角车"就达３００辆之多，处理整倒装车也近３００辆，直接影响全站的生产指标车辆中转时间。面对如此局面，田晓敏想方设法创造了班取送加冰车７９辆的新纪录，达到了平常作业量的两倍。
在调度岗位的２０多年来，田晓敏安全解编车辆２０００多万辆，个人实现了入路以来未发生任何事故的好成绩，７次打破建站以来班编组纪录，３０多次受到各级的表彰。
"田晓敏是一个有心人，在工作上有股特别的钻劲，既善于学习还善于总结。"提起田晓敏，调度车间的职工都这样说。
田晓敏的工作是四班倒，每当休班和下夜班后的时间，在别人打扑克、侃大山以打发时光之际，他都全神贯注地阅读《技规》、《行规》、《调规》、《站细》等专业书籍，凡是与本职工作有关的技术要求、各项规定，他都反复阅读，直至入脑入心，能够灵活应用。每次铁路大提速、每次运行图的调整、每次新的规章修改出台、每次新的车型上线运行，他都主动到有关部门要资料、要图纸，力争先学先会。他自己说："想当排头兵，技术先过硬，这年代不努力学习就会落伍。"
长期以来，田晓敏养成了一个好习惯，喜欢写读书笔记和心得体会。每次学习新的规章制度他都要提炼出要点、总结出重点，每次下班回家，他都要将一个班的工作情况像放电影一样回忆一遍，然后静下心来总结得失，哪些是精彩的值得今后发扬，哪些是"臭招"要在以后避免。
十多万字的《调度员工作心得》是他工作之余呕心沥血的结晶，被许多专家认定为很有参考价值，被调度车间的职工当作调度员的入门教材。在车站举办的业务竞赛中，他年年的理论和实作考试、年年的调度员练功比武他都是尖子，成为群众公认的"学习迷"、"业务通"。２００３年经过考试，田晓敏在知天命之年被聘为工人技师，成为车站学习型、知识型员工的典范。
扎实的理论功底和娴熟的业务技能，加上严谨的工作态度和高度的主人翁责任感，使田晓敏在工作中得心应手，而且带出了一大批技术过硬的徒弟。
调度车间每次提职学习调度员的，都要求找田晓敏当老师。原北方交通大学毕业的研究生贾国强，得知田老师的绝技后，主动找到田晓敏，要求跟他学习，田晓敏被打动了。第一次，带贾国强值班，田晓敏发现小贾做计划时手直哆嗦。田晓敏感到要从基本功抓起，晚上就将小贾叫到自己的家里，向他传授调度员应具备的基本知识。上班时他从最基础的东西教起，工作时等于一人干两人的活，一边指导着小贾开计划，一边自己画图表，并把自己工作多年的心得体会悉心传教。"名师出高徒。"小贾在田老师的带领下进步很快，不久就走上了更高一级的调度岗位，成为全路青年科技拔尖人才。
作为郑州北站的一名优秀调度员，作为一名父亲，田晓敏在圆满完成指挥全站作业之余，还一步步指挥和调度着儿子从稚嫩走向成熟。
２００４年，从武警部队转业的田超分配到郑州北站三场车间干调车工作。工作伊始，田超先是在铁鞋房上班，工作相对比较清闲。对此，田晓敏却不乐意了，他不想让儿子长期在清闲的岗位上工作，就要求田超到驼峰上去提钩，说是在那里能学到更多的铁路知识。于是，田晓敏主动找到车间主任为自己的儿子"说情"，田超"如愿"地到了提钩房，干起了大家不愿干的苦差事。
田超天生性子比较急，干起活来也是一个"拼命三郎"，在峰上提钩时经常摔跤不说，而且一段时间的峰上工作后，二十多岁的田超年纪轻轻就患上了腰肌劳损的毛病。在一次作业中，田超两个胳膊一下子摔伤了，一方面是父亲的"批评"，一方面是确实伤疼，于是，田超就想请假休一个班。田晓敏对儿子的病情看在眼里疼在心上，但他不允许儿子请假休息。他说："田超，这点伤算啥！你即便干不了较累的工作，也能帮着干点轻松的活，接个电话烧点开水，也能减轻别人的工作压力。"
在父亲的严格要求下，田超一年的时间内从定职制动员干到了连接员，走过了别人要几年才能走过的路程。
田超现在在现车组工作，这是一个体力加脑力的工作。每接一趟车来回几公里，一个班下来就是二十多公里，还要记车号、打标记、整理车辆货物的装载，一个班下来，小伙子常常累得腰酸腿疼。
田晓敏经常要求儿子："现车工作看似简单，可责任重大，不能过峰的车让它通过驼峰就会出现事故；车辆的组号标错，这辆车就会南辕北辙，给货主造成无可挽回的经济损失。"田超时刻牢记着父亲的教诲，他决心像父亲一样，在郑州北站这个大舞台上奉献自己的青春和智慧！
