这是一个难忘的时刻：2007年4月16日，铁道部部长刘志军亲切接见了郑州铁路局动车组司机李振修，亲手为他颁发了全路 "和谐号"动车组优秀司机荣誉证书和"火车头"奖章，称赞他"你前期干的很好，希望继续努力，为中国高速铁路发展再立新功！"
这是一个令铁路人振奋的时刻：2007年4月6日，由李振修和他的搭档刘福清驾驶的"和谐号"动车组在京广线许昌－小商桥创造时速254公里的记录，这是中国铁路既有线"第一速"。
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心随动车一起飞。有着12年驾龄，安全行车100多万公里，先后驾驶过时速80公里的内燃机车、时速120公里的电力机车、时速160公里的"中原之星"动车组和最高时速250公里的CRH2型"和谐号"动车组列车的李振修，见证了中国铁路的大跨越，实现了驾驶高速列车的梦想。
挑战自我 成为中国首批动车组司机
"你前期干的很好，希望继续努力，为中国高速铁路发展再立新功！"每当想起铁道部部长刘志军在为自己颁发荣誉证书和CRH2型动车组驾驶证时的重托，李振修的心情久久不能平静。
李振修深知，作为新时期的动车组司机，必须敢于面对挑战，主动掌握新技术，开好安全车。
在李振修的火车司机生涯中，面对一次次机车换型、一次次设备的更新，李振修勤学苦练，奋勇争先，一次次攀上机车操纵技术的高峰，成为郑州铁路局首批动车组司机中的佼佼者。
1990年秋的一天，在宝鸡铁路司机学校参加毕业实习的的李振修，正和同学们围着宝鸡电力机车修理厂内的一台SS1型电力机车，转了一圈又一圈、摸了一遍又一遍，久久不愿离开。带队实习的王建新老师说，大家只要认真学习，毕业后就可以开上这样的电力机车。这便成了李振修梦寐以求的理想。
1991 年，李振修从宝鸡铁路司机学校毕业后，被分配到郑州机务段运用车间。四年后，他顺利通过理论规章、机车检查、操纵三项考试，成为一名内燃机车司机。1998年，段上配属了SS8型电力机车。李振修不断挑战自我，刻苦钻研，率先掌握了该机车的性能和操纵技术。使他在技术方面展露头角，三百多次成功处理机车运行途中的突发故障、成功防止二十多件信号突变的险性事故、及五十多件路外伤事故。他提出的十多条机车平稳操纵的合理化建议，作为"金点子"在全车间推广。
2005 年 4 月，铁道部在全路安全行车50万公里以上、持有"单、高"机车驾驶证的司机中招聘时速200－250公里的动车组司机，李振修第一个报名。
他说："动车组能否顺利开行是第六次大提速的关键，国家既然需要动车组司机，我想我应该走在前面。年轻人只有不断挑战自我，掌握新设备新技术，才能走在时代的前列，不会被社会淘汰。"
从不服输的李振修经过努力，在近500名符合条件的报考人员中脱颖而出，一举中选。成为郑州铁路局第一批32名动车组司机中的一员，被路局送往西南交通大学参加国内第一期动车组司机培训班，学习高速动车组技术。
他非常珍惜这次机会，全身心地投入到动车组知识的学习中。 动车组是当今社会最先进的运输工具，装备了列车超速防护系统ATP 、列车安全运行监控记录装置LKJ 、 卫星通讯系统GSMR 等先进技术设备。面对全新事物，他从零开始，为了攻克《中国高速铁路控制技术》、《交流传动技术》、《中国铁路机车控制技术》等资料，李振修挑灯夜战、潜心苦读。很快掌握了自动驾驶系统、动车组控制系统、人机工程、计算机终端系统等先进的理论和操作技能，在结业理论考试中获得满分，受到了西南交通大学王伯铭教授的高度评价。
精益求精 勇攀牵引试验记录新高峰
要开好动车组，仅有扎实的理论基础是远远不够的，按照铁道部规定，动车组司机只有达到跟车实习3000公里、实际操纵1000公里才具备驾驶动车组列车的资格。
2006年5月份到7月份，铁道部选拔了 20 名动车组司机在北京铁科院环形试验线进行试验，李振修第一个被提名。试验期间，他虚心向国外专家请教，在自己不担当牵引任务时，就跑到车厢内一点一点熟悉动车组设备位置、性能，很快掌握了动车组的实际操纵技能。
他还主动担当实作教练，一边紧张地投入试验，一边向大家传授自己操纵心得和方法。被指挥试验的铁道部总工程师何华武、运输局局长张曙光称赞为集体观念强，技能素质高！
160公里、200公里、250公里、251、252、253、254，4月4日，在素有中国铁路"试验田"之称的许昌－小商桥间，李振修与他的搭档刘福清奉铁道部命令，驾驶动车组在京广线参加提速试验。随着实验命令的下达，李振修娴熟地推着提速手柄，这一推，把动车组的速度推到了时速254公里，创造了中国铁路既有线"第一速"。
"提速试验无教训。只有成功，不能失败。"这是李振修挂在嘴边的一句话。因为他知道，动车组牵引试验速度快、要求高，必须贴近限速运行，再加上 LKJ2000 型监控装置、 ATP 动车组超速防护系统全程监控运行，操纵稍有误差就会造成非正常停车的事故。
在每次动车组提速试验过程中，他都丝毫不敢怠慢，从不间断了望。并认真执行呼唤应答、手比眼看等标准化作业程序，每个站停点都做到零距离对标，确保试验取得了预期的效果。
2007年4月3日早9：10，郑州局"4.18"前的动车组牵引试验如期运行。李振修操纵着动车组刚进入时速250公里的提速区段时，他发现 ATP 车载设备突然显示限速为" 0 "。也就是说列车自动驾驶系统接受了立即停车的信息。李振修清楚动车组在线路限速在160公里以上的CTCS－2区段运行，应以ATP设备信息为准，他果断将制动手把向紧急停车的"快速制动位"推去，瞬间，显示屏限速又显示正常。李振修随即恢复正常操纵，并按规定程序向车站汇报反馈。事后李振修说："那应该是地面有源应答器信息缺失的现象，但高速运行中接到停车指令信息，不能臆测是设备故障，为确保绝对安全，采取停车措施肯定是我的唯一选择！"
"宝剑锋从磨砺出、梅花香自苦寒来"，李振修正是靠的这种甘于吃苦奉献、勇于拼搏挑战的不服输精神，在实践中不断提高操纵水平，使动车组列车能完全达到运行标准并确保行车安全，得到了各级领导和同志们的好评。
严格谨慎 让动车组安全之树万年青
2007年4月12日，是一个极其普通的日子，但对于李振修来说，极其难忘。这一天，郑州机务段成立了"动车组指导组"，李振修众望所归被破格提拔为动车指导组乘务组长（即指导司机）。
担当动车指导组乘务组长后的李振修两天没有睡着觉，没有激动，只有沉甸甸的责任。他说，以前只要自己工作做好就是一个好司机，现在要考虑整个集体，集体中出现任何问题，自己都有不可推卸的责任。
面对30多名来自各车队的"精英"司机，如何正确处理管理者和被管理者之间的矛盾，推动全体动车组司机安全意识和业务水平不断进步，成为李振修必须研究的新课题。他以自己的经历为基础和职工换位思考，找到工作切入点，积极的向指导组长王永庭等老的管理人员学习管理经验。很快准确的树立了自己的管理理念，那就是：工作上必须严要求、生活上应该多融入。
6月8日，李振修在添乘D134次动车组时，发现一名动车组司机操纵不熟练，特别是在站内停车时，频繁的制动--缓解--制动，造成列车产生冲动。李振修对他这种"拉锯式"的操纵法进行了严厉的批评，要求并指导他操纵时动作必须达到准确、协调、干练，不能拖泥带水。
这名司机怎么也没想到，就这么一点小事，竟被指导组在车队考核栏通报批评，还进行了30元的经济考核。大失面子的他非常不服气，找到李振修去理论。李振修毫不客气地说："平稳操纵是我们应尽的职责，不能因为是刚开始就允许你犯错误，没有人给你犯错误的机会，面子丢了可以弥补，但旅客的安全只有一次，无法弥补。"
很快，"能一段制动就不两段制动，能两段制动就不三段制动，尽量把制动--缓解--制动频率压到最小"等《动车组列车平稳操纵指导意见》等操纵办法在动车组司机中耳熟能详。
李振修凭借驾驶"和谐号"动车组的经验，从分析司机操纵习惯和操纵过程中存在的问题入手，结合运行中遇到的各种突发情况和牵引、制动中产生列车纵向冲击力的规律，先后与其他技术人员编制了《动车组司机一次作业过程指导意见》、《动车组运行及站内停车平稳操纵办法》、《动车组列车方超速安全措施》等各项作业标准和安全管理制度，帮助其他动车组司机提高业务技术和操纵水平，为第六次大提速的顺利实施打下了坚实的基础。
比速度更重要的是安全，李振修就是寻找动车组速度与安全最佳平衡点的人。
